캐나다 그랑프리 주말의 첫날은 마이애미에서의 3주 간의 휴식 후 포뮬러 1 패독에 많은 것을 공개했습니다.
목요일 몬트리올에서 우리가 발견한 내용을 요약합니다…
윌리엄스, 주요 약점에 도전하다
윌리엄스는 캐나다 주말을 시작하며 그리드 전역에서 새로운 팀원들을 영입했다고 발표했습니다. 그 중에는 맥라렌의 최근 역사와 관련된 주목할 만한 인물도 포함되어 있습니다. 맥라렌의 최고 운영 책임자로 일했던 피어스 타인은 그들의 운영에 중요한 역할을 했습니다. 2023년 안드레아 스텔라의 초기 구조 조정 중에 승진한 이후, 그는 맥라렌의 생산 부문을 효과적으로 관리해왔습니다.
윌리엄스의 이 결정은 그들이 이번 시즌에 겪었던 열악한 차량 제작 문제를 직접적으로 해결하는 것입니다. 타인의 맥라렌 프로세스가 얼마나 효과적이었는지는 불확실하지만, 맥라렌은 촉박한 기한과 상당한 개발 시간을 유지해왔다는 것이 분명합니다. 카를로스 사인즈는 이 채용을 지지하며, 윌리엄스가 개발 속도를 회복하기 위해 신속하게 대응한 점을 강조했습니다.
캐딜락, 몬트리올에서의 도전
세르지오 페레즈는 캐딜락 MAC-26의 개선에 대해 낙관적인 입장을 보였지만, 몬트리올 트랙의 특성이 차량의 한계를 크게 시험할 것이라고 경고했습니다. 특히 승차감이 문제라고 언급했습니다. 마이애미에서 어려움을 겪은 후, 페레즈는 커브를 효과적으로 처리하기 위한 더 나은 솔루션이 필요하다고 강조했습니다. 서킷의 기술적 요구와 저속 코너는 이 분야에서 차량 성능을 극한으로 밀어붙일 것입니다.
혼다의 개선 조짐
혼다는 시즌 초반 진동과 신뢰성 문제로 어려움을 겪었지만, 개선의 조짐이 나타나고 있습니다. 진동 문제는 거의 해결된 상태이며, 혼다는 성능 향상을 위한 명확한 경로를 파악했다고 암시하고 있습니다. 혼다의 트랙사이드 총괄 매니저인 신타로 오리하라는 개선이 필요한 분야를 지적하며 연소 및 마찰 감소에 집중하고 있다고 밝혔습니다. 여전히 도전 과제가 남아 있지만, 혼다는 개발 경로에 대해 조심스러운 낙관론을 보이고 있습니다.
캐나다에서의 혼란한 레이싱 기대
차분했던 마이애미 레이스와는 달리, 질 빌뇌브 서킷은 혼란스러운 레이싱 환경을 제공할 것으로 예상됩니다. 긴 직선과 제한된 제동 기회가 결합되어 에너지 전략과 레이싱 역학의 변동을 초래할 것입니다. 아우디의 가브리엘 보르톨레토는 에너지 관리와 추월 기회의 게임이 될 것이라고 예상하며, 페르난도 알론소는 추월이 배터리 이점에 크게 의존할 수 있다고 지적했습니다. 이는 기술적인 조작보다는 전술적인 조작으로 이어질 수 있습니다.
추측된 긴장감에 대한 강한 반응
목요일, 하스의 사장 아야오 코마츠와 드라이버 에스테반 오콘은 마이애미에서의 갈등에 대한 소문에 강력히 반응하며, 근거 없는 주장에 대해 불신을 표명했습니다. 오콘은 이러한 소문을 “완전한 헛소리”라고 지칭하며, 자신의 명성과 가족에 미친 영향에 대해 우려를 표했습니다. 코마츠도 이러한 감정을 공유하며, 그러한 추측성 저널리즘의 신뢰성을 의문시했고, 두 사람 모두 소문으로 인한 불필요한 고통에 대한 불만을 표했습니다.
안토넬리, 개선된 클러치 메커니즘 공개
키미 안토넬리는 자신의 일관성을 높이기 위해 수정된 클러치 패들을 사용하고 있다고 밝혔습니다. 이는 그와 메르세데스 모두에게 중요한 약점인 출발 시의 일관성을 개선하기 위해 설계되었습니다. 새로운 형태는 F1의 엄격한 클러치 패들 규정을 준수하면서 더 나은 정밀도를 제공하는 것을 목표로 하고 있습니다. 안토넬리는 팀의 공동 노력을 강조하며 성능과 신뢰성을 개선하기 위해 준비하고 있다고 전했습니다.
해밀턴, 캐나다 GP 앞두고 시뮬레이터 거부
레우스 해밀턴은 F1 시뮬레이터를 선호하지 않기 때문에 캐나다 GP를 준비하며 가상 연습 세션을 건너뛰기로 결정했습니다. 그는 시뮬레이터 설정이 실제 조건에 잘 맞지 않음을 발견했으며, 특히 연습 시간이 제한된 스프린트 주말 전에 더욱 그러했습니다. 대신 그는 데이터를 분석하여 성능을 향상시키는 데 집중할 계획이며, 특히 제동 신뢰성에 대해 평가할 것이며, 이번 주말 팀 동료인 찰스 르클레르와의 경쟁력을 기준으로 접근 방식을 조정할 것입니다.
