カナダグランプリの週末初日は、マイアミからの3週間のブランクを経て、フォーミュラ1パドックに多くの情報をもたらしました。
木曜日にモントリオールで発見したことをまとめました…
ウィリアムズが重大な弱点に取り組む
ウィリアムズはカナダでの週末を、グリッド全体から新しいチームメンバーを獲得したことを発表することでスタートしました。その中には、マクラーレンの最近の歴史に関連する著名な人物が含まれています。ピアーズ・ティンはマクラーレンの最高執行責任者として重要な役割を果たしてきました。2023年のアンドレア・ステラの下での早期再編成中に昇進し、マクラーレンの生産部門を効果的に管理してきました。
このウィリアムズの動きは、今シーズンの車両構築の不調を直接的に解決するものです。ティンの下でマクラーレンのプロセスがどれほど効果的であったかは不明ですが、マクラーレンは厳しい納期と十分な開発時間を維持していたことは明らかで、ウィリアムズはそれに苦しんでいます。カルロス・サインツはこの採用を支持し、ウィリアムズが開発ペースを修正するための迅速な反応を強調しました。
キャデラックがモントリオールでの課題に直面
セルジオ・ペレスはキャデラックMAC-26の改善に楽観的な見方を示していますが、モントリオールのトラック特性がその限界を大いに試すことになると警告しています。特に乗り心地が問題です。マイアミで苦戦した後、ペレスはケーブライディングを効果的に処理するためのより良い解決策が必要であると強調しました。このサーキットの技術的要求と低速コーナーは、車両の性能を限界まで押し上げることになるでしょう。
ホンダからの改善の兆し
ホンダはシーズンのスタートで振動や信頼性の問題に直面しましたが、進展の兆しが見え始めています。振動の問題がほぼ解決されたことで、ホンダは性能向上のための明確な道筋を見出したことを示唆しています。ホンダのトラックサイドゼネラルマネージャーである折原慎太郎は、改善すべき点を指摘し、燃焼と摩擦の削減に焦点を当てていることを示しました。課題は残りますが、ホンダは開発の軌道に対して慎重に楽観的です。
カナダでの混沌としたレースへの期待
抑えられたマイアミのレースとは対照的に、ジル・ビルヌーブサーキットは混沌としたレース環境を提供することが期待されています。長いストレートと限られたブレーキング機会がエネルギー戦略とレースのダイナミクスに変動をもたらすでしょう。アウディのガブリエル・ボルテレットはエネルギー管理とオーバーテイクの機会のゲームになると予想し、フェルナンド・アロンソはオーバーテイクがバッテリーの利点に大きく依存する可能性があることを指摘し、戦術的な動きが求められるかもしれないと述べました。
憶測による緊張に対する強い反応
木曜日、ハースのボスである小松綾夫とドライバーのエステバン・オコンは、マイアミからの対立の噂に対して強く反応し、根拠のない主張に対する不信感を表明しました。オコンは噂を「完全なナンセンス」と呼び、自身の評判や家族への影響について言及しました。小松も同様の感情を表し、そのような憶測的なジャーナリズムの誠実さを疑問視し、両者は噂によって引き起こされた不必要な苦痛に対する不満を表明しました。
アントネッリの改良されたクラッチメカニズム
キミ・アントネッリは、スタート時の一貫性を高めるために改良されたクラッチパドルを使用していることを明らかにしました。これは彼自身とメルセデスにとっての顕著な弱点に対処するものです。新しい形状は、F1の厳格なクラッチパドルに関する規制を遵守しつつ、より良い精度を提供することを目指しています。アントネッリは、シーズンの継続的な課題に備えるために、パフォーマンスと信頼性を向上させるためのチームの共同努力を強調しました。
ハミルトン、カナダGP前にシミュレーターを避ける
ルイス・ハミルトンは、F1シミュレーターを好まないため、カナダGPの準備としてバーチャルプラクティスセッションを回避することに決めました。シミュレーターのセットアップが実際の条件にうまく適応しないことに気づき、特に限られた練習時間のあるスプリントウィークエンドの前にはそう感じました。代わりに、彼はデータ分析に焦点を当て、特にブレーキングの自信を高めることに努め、今週末はチームメイトのシャルル・ルクレールとの競争力に基づいてアプローチを評価する予定です。
