加拿大大獎賽周末的第一天為F1車隊揭開了許多面紗，這是在邁阿密之後的三週休整期後的首次活動。
以下是我們在周四在蒙特利爾所發現的重點…
威廉姆斯應對重大弱點
威廉姆斯在加拿大的周末開始時宣布從賽道上引進多名新成員，其中包括與麥克拉倫最近歷史有關的一位重要人物。皮爾斯·辛恩曾擔任麥克拉倫的首席運營官，在其運營中發揮了重要作用。在2023年安德烈亞·斯特拉的早期重組中被提升後，他有效地管理了麥克拉倫的生產方面。
威廉姆斯此舉直接針對了他們本賽季在車輛構建上面臨的重大短板。雖然尚不清楚辛恩在麥克拉倫的流程有多有效，但顯然麥克拉倫在時間上保持了嚴格的截止日期和充足的開發時間，而這正是威廉姆斯所掙扎的。卡洛斯·塞恩斯對這一任命表示支持，強調威廉姆斯迅速反應以糾正他們的開發步伐。
凱迪拉克在蒙特利爾面臨挑戰
塞爾吉奧·佩雷斯對凱迪拉克MAC-26的改進表示樂觀，但他警告說，蒙特利爾賽道的特性將大大考驗其極限，特別是在乘坐質量方面。在邁阿密表現不佳後，佩雷斯強調需要更好的解決方案來有效處理路緣石的挑戰。賽道的技術要求和低速彎道將使車輛在這方面的性能達到極限。
本田的改進跡象
本田本賽季開局艱難，面臨振動和可靠性問題，但現在出現了進步的跡象。隨著振動挑戰幾乎得到解決，本田現在暗示已經找到了明確的性能提升途徑。本田賽道總經理織原慎太郎指出了改進的領域，表示將重點放在燃燒和摩擦減少上。雖然挑戰依然存在，但本田對其發展軌跡持謹慎樂觀的態度。
加拿大賽事的混亂預期
與沉悶的邁阿密比賽相比，吉爾·維倫紐夫賽道預計將提供一個混亂的賽事環境。長直道加上有限的制動機會將導致能量策略和賽事動態的波動。奧迪的加布里埃爾·博爾特洛預測這將是一場能量管理和超車機會的比賽，而費爾南多·阿隆索則指出，超車可能會在很大程度上依賴電池優勢，這可能導致更多戰術性而非技術性的操作。
對於緊張局勢的強烈反應
周四，哈斯車隊老闆小松綾夫和車手埃斯特班·奧康對來自邁阿密的衝突傳聞作出了強烈回應，對這些毫無根據的說法表示不屑。奧康稱這些傳聞為「完全無稽之談」，並談到了這對他的名譽和家庭的影響。小松也表達了類似的看法，質疑這種推測性新聞的誠信，並對這些傳聞所造成的不必要困擾表示沮喪。
安東內利的改進離合器機構
基米·安東內利透露，他正在使用一種改良的離合器踏板，以提高起步的一致性，這是他和梅賽德斯的一個顯著弱點。新形狀旨在提供更好的精確度，同時遵循F1對離合器踏板的嚴格規定。安東內利強調了他的團隊在提高性能和可靠性方面的共同努力，為應對本賽季的挑戰做好準備。
漢密爾頓在加拿大GP前拒絕使用模擬器
路易斯·漢密爾頓從未偏愛F1模擬器，決定在準備加拿大GP時放棄虛擬練習。因為他發現模擬器的設置在真實條件下的轉化效果不佳，尤其是在有限練習時間的衝刺周末之前。相反，他計劃專注於分析數據以提升表現，特別是在制動信心方面，並將根據本周末與隊友查爾斯·勒克萊爾的競爭情況評估自己的策略。
